Przekładnia kierownicza, potocznie maglownica, zamienia obrót kierownicy na ruch kół. W starszych autach pomaga jej hydrauliczne wspomaganie z pompą i płynem, w nowszych — silnik elektryczny sterowany komputerem. Luz, stuki, ciężka kierownica czy wyciek płynu nie zawsze oznaczają koniec przekładni: często winne są drążki, końcówki, mocowania, stary płyn albo pompa. A ponieważ od układu kierowniczego zależy panowanie nad autem, nie warto odkładać diagnozy.
W ALGO SERWIS na Targówku najpierw ustalamy, który element zawodzi. Oglądamy układ na podnośniku, sprawdzamy luzy i szczelność, a przy wspomaganiu elektrycznym odczytujemy błędy sterownika. Zdjęcia i kosztorys wysyłamy linkiem, a wymieniamy tylko to, co zaakceptujesz. Przekładnię możesz wybrać nową lub regenerowaną, możesz też przywieźć własną.
Objawy usterki układu kierowniczego
- Na kierownicy jest luz — koła reagują z opóźnieniem, a auto „pływa” na prostej.
- Z przodu stuka przy kręceniu kierownicą w miejscu albo na nierównościach.
- Kierownica chodzi ciężko, nierówno albo zacina się w jednym położeniu.
- Pod autem lub na osłonach przekładni widać płyn wspomagania, a w zbiorniczku go ubywa.
- Pompa wspomagania wyje przy skręcaniu, szczególnie na zimnym silniku.
- Świeci kontrolka wspomagania albo kierownica nagle zrobiła się ciężka.
- Po zakręcie kierownica nie wraca sama do położenia na wprost.
Co sprawdzamy, zanim wymienimy przekładnię
Przekładnia to najdroższy element układu, dlatego nie zaczynamy od niej. Sprawdzamy po kolei:
- Drążki i końcówki — luz na ich przegubach daje stuki i „pływanie” bardzo podobne do zużytej przekładni. Jeśli to one są winne, wystarczy wymiana drążków — przy wymianie kompletu drążków końcówki wymieniamy bez dopłaty za robociznę.
- Mocowania przekładni — wybite tuleje mocujące również powodują stuk i luz.
- Wspomaganie hydrauliczne — poziom i stan płynu, szczelność przewodów i złączy, praca pompy i paska napędowego.
- Wspomaganie elektryczne — błędy sterownika, czujnik kąta skrętu, zasilanie.
- Sama przekładnia — luz na zębatce, wycieki spod osłon, nierówna praca przy obracaniu kół.
Wymiana przekładni i płynu wspomagania
Wymiana maglownicy zwykle wymaga odpięcia drążków, wału kolumny kierowniczej i przewodów hydrauliki, a w wielu autach — opuszczenia sanek pod silnikiem. Dlatego rozpiętość cen w tabeli jest duża: zależy od klasy auta i typu przekładni — mechanicznej, hydraulicznej, elektrycznej albo aktywnej. Przy przekładniach elektrycznych po montażu kalibrujemy komputerem czujnik kąta skrętu, jeśli wymaga tego producent. Przekładni sami nie regenerujemy: nowe i fabrycznie regenerowane zamawiamy w dużych, renomowanych hurtowniach z gwarancją od roku wzwyż. My diagnozujemy, demontujemy i montujemy. Dokładny zakres i koszt ustalamy po diagnozie.
W układzie hydraulicznym stary płyn traci właściwości smarne, a drobiny z pompy krążą po przekładni. Przy wymianie usuwamy stary płyn, przepłukujemy układ nowym i odpowietrzamy go, kręcąc kierownicą od oporu do oporu. Płyn dobieramy według normy producenta — w części aut to ATF, w innych specjalny płyn hydrauliczny, i tych płynów nie wolno mieszać. Po wymianie przekładni lub drążków potrzebne jest ustawienie geometrii — organizujemy je w zaprzyjaźnionym warsztacie obok.
Ceny robocizny brutto (z VAT); części i płyny liczymy osobno, chyba że w opisie zaznaczono inaczej. Roboczogodzina 250 zł. Dokładny kosztorys wysyłamy linkiem przed rozpoczęciem pracy. Pełny cennik
Wiele objawów „maglownicy” to w rzeczywistości drążki, końcówki lub mocowania — sprawdzamy je przed wyceną przekładni.
Nowa, regenerowana lub Twoja
Przekładnię dobieramy do wersji auta; możesz też przywieźć własną, a my sprawdzimy, czy pasuje.
Geometria po wymianie
Po wymianie przekładni lub drążków ustawienie geometrii organizujemy w zaprzyjaźnionym warsztacie obok.
Właściwy płyn
Płynów wspomagania nie mieszamy — używamy tego, który przewiduje producent.
Najczęstsze pytania
Jak odróżnić zużyte drążki od zużytej maglownicy?
Bez podnośnika trudno, bo objawy są podobne. Na podnośniku sprawdzamy luz na każdym przegubie osobno i ruch zębatki w przekładni. Wynik pokazujemy na zdjęciach w kosztorysie.
Czy wyciek płynu wspomagania to zawsze koniec przekładni?
Nie. Płyn często cieknie z przewodu, złącza albo pompy. Gdy jednak płyn zbiera się w gumowych osłonach przekładni, zwykle przecieka uszczelnienie samej przekładni.
Dlaczego pompa wspomagania wyje?
Najczęściej z powodu niskiego poziomu płynu, zapowietrzenia albo zużytego płynu. Wycie może też oznaczać zużytą pompę lub ślizgający się pasek. Zaczynamy od sprawdzenia poziomu i szczelności, bo dolanie płynu bez znalezienia wycieku tylko odsuwa problem.
Czy auto z elektrycznym wspomaganiem potrzebuje płynu?
Nie, układ elektryczny nie ma ani płynu, ani pompy. Usterki diagnozujemy komputerem — odczytujemy błędy sterownika wspomagania i sprawdzamy czujniki oraz zasilanie.
Ile trwa wymiana przekładni kierowniczej?
W zależności od auta od kilku godzin do całego dnia pracy, zwłaszcza gdy trzeba opuścić sanki. Nowa lub regenerowana przekładnia nie zawsze jest dostępna od ręki — termin podajemy w kosztorysie.
