Gdy silnik benzynowy zaczyna szarpać przy przyspieszaniu, nierówno pracuje na wolnych obrotach albo miga kontrolka check engine, najczęściej winny jest układ zapłonowy: zużyte świece, pęknięta cewka albo przebijający przewód. To jedna z najprostszych napraw silnika — pod warunkiem, że trafnie wskaże się winny element zamiast wymieniać wszystko na ślepo. Szybka reakcja ma też znaczenie dla katalizatora, który nie lubi niespalonego paliwa.
W ALGO SERWIS na Targówku odczytujemy z komputera, na którym cylindrze dochodzi do wypadania zapłonu, oglądamy wykręcone świece i dopiero wtedy proponujemy zakres. Kosztorys ze zdjęciami świec dostajesz linkiem i akceptujesz online. Świece i cewki zwykle dowozi hurtownia jeszcze tego samego dnia.
Objawy problemów z zapłonem
- Silnik szarpie lub „przerywa” przy przyspieszaniu, szczególnie pod obciążeniem i na wyższym biegu.
- Na wolnych obrotach auto trzęsie się, a obroty falują.
- Kontrolka check engine miga podczas jazdy — to sygnał intensywnego wypadania zapłonu.
- Spadła moc i wzrosło spalanie, a silnik gorzej odpala, zwłaszcza w wilgotne dni.
- Problemy pojawiają się po myciu silnika lub w deszczu — typowy objaw przebicia na przewodzie lub cewce.
- W pamięci sterownika jest błąd wypadania zapłonu na konkretnym cylindrze.
Jak szukamy przyczyny
Wypadanie zapłonu może mieć kilka źródeł, więc zaczynamy od faktów:
- Odczyt sterownika — błędy i liczniki wypadania zapłonu dla każdego cylindra.
- Test zamiany — przekładamy cewkę na inny cylinder; jeśli błąd „przechodzi” razem z nią, winna jest cewka, jeśli zostaje — świeca, wtryskiwacz albo mechanika.
- Oględziny świec — kolor nagaru, przerwa elektrod, ślady oleju lub płynu chłodniczego. Mokra od oleju świeca może wskazywać na problem z uszczelnieniem, a nie z zapłonem.
Jeśli zapłon jest sprawny, a objawy zostają, przyczyną bywa nieszczelność dolotu, wtryskiwacz lub sonda — wtedy opisujemy to w kosztorysie. Więcej o kodach błędów na stronie kontrolka check engine.
Wymiana świec, cewek i przewodów
Świece wymieniamy kompletem, na typ zalecany przez producenta silnika — w silnikach z turbo i w autach z instalacją LPG ma to szczególne znaczenie. Wykręcamy je na zimnym silniku, żeby nie uszkodzić gwintu w aluminiowej głowicy, a nowe dokręcamy momentem. Cewki zwykle wymieniamy pojedynczo, tylko uszkodzone. W starszych autach z jedną cewką i przewodami wymieniamy cały komplet przewodów.
Wymiana świec w typowym silniku rzędowym trwa zwykle kilkadziesiąt minut. W niektórych silnikach V6 tylne świece są pod kolektorem dolotowym i trzeba go zdemontować — wtedy dochodzą prace rozliczane roboczogodziną 250 zł, co pokazujemy w kosztorysie przed rozpoczęciem. Ceny wymiany są w tabeli poniżej, części osobno. Jeśli świeca jest zapieczona w głowicy, przerywamy i najpierw dzwonimy.
Co jeszcze warto sprawdzić
Wypadanie zapłonu rzadko jest problemem wyłącznie elektrycznym. Pęknięta gumowa fajka cewki przepuszcza iskrę na głowicę, a olej w studzienkach świec zwykle oznacza nieszczelną uszczelkę pokrywy zaworów — wtedy nowe cewki szybko znów się psują. Takie znaleziska pokazujemy na zdjęciach. Jeśli wypadanie zapłonu trwało długo, sprawdzamy też dane sondy lambda i ewentualne błędy katalizatora. Dzięki temu naprawa kończy się na właściwej części, a nie na kolejnej wizycie po tygodniu.
Ceny robocizny brutto (z VAT); części i płyny liczymy osobno, chyba że w opisie zaznaczono inaczej. Roboczogodzina 250 zł. Dokładny kosztorys wysyłamy linkiem przed rozpoczęciem pracy. Pełny cennik
Ogranicz obciążenie silnika i przyjedź spokojnie na diagnozę — niespalone paliwo trafia do wydechu i może przegrzać katalizator.
Interwał świec
Zwykle co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, dłużej w przypadku świec irydowych — sprawdź zalecenia producenta dla swojego silnika.
Auta z LPG
Gaz wymaga wyższego napięcia zapłonu, więc świece i cewki zużywają się szybciej; warto kontrolować je częściej.
Cyfrowa książka serwisowa
Datę i przebieg wymiany świec zapisujemy, więc łatwo sprawdzić, kiedy przypada kolejna.
Najczęstsze pytania
Czy jedną uszkodzoną cewkę trzeba wymieniać razem z pozostałymi?
Nie. Cewki zużywają się niezależnie, więc wymieniamy tylko tę, którą potwierdził test. Świece natomiast zawsze wymieniamy kompletem.
Jak często wymieniać świece zapłonowe?
To zależy od silnika i typu świecy — zwykle co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, a świece irydowe wytrzymują dłużej. Dokładny interwał podaje producent; w silnikach turbo i z LPG warto je sprawdzać częściej.
Czy mogę jeździć, gdy miga check engine?
Lepiej tego unikać. Migająca kontrolka oznacza silne wypadanie zapłonu — niespalone paliwo może uszkodzić katalizator, którego wymiana jest wielokrotnie droższa niż świeca czy cewka.
Skąd wiadomo, czy winna jest świeca, czy cewka?
Pomaga test zamiany: przekładamy cewkę na inny cylinder i patrzymy w danych sterownika, czy wypadanie zapłonu przenosi się razem z nią. Jeśli tak — winna jest cewka, jeśli nie — sprawdzamy świecę, wtryskiwacz i szczelność cylindra.
Czy mogę przywieźć własne świece?
Tak. Sprawdzimy, czy typ i przerwa elektrod zgadzają się z zaleceniami producenta, i zamontujemy je. Jeśli wolisz, dobierzemy świece według numeru silnika.
