Turbosprężarka pracuje na bardzo wysokich obrotach i jest smarowana olejem silnikowym, dlatego jej awaria rzadko bierze się znikąd. Najczęściej winne są niedobór lub zły stan oleju, zatkany przewód zasilający, nieszczelności w dolocie albo zbyt wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej. Założenie nowej turbiny bez usunięcia przyczyny często kończy się kolejną awarią po krótkim czasie.
W ALGO SERWIS na Targówku zaczynamy od diagnozy: odczytu błędów, sprawdzenia dolotu i podciśnienia, a gdy trzeba — pomiaru ciśnienia oleju manometrem. Następnie demontujemy turbosprężarkę i montujemy nową lub zregenerowaną. Turbin sami nie regenerujemy: nowe i fabrycznie regenerowane zamawiamy w dużych, renomowanych hurtowniach, które dają na nie gwarancję od roku wzwyż. My odpowiadamy za diagnozę, demontaż, montaż i uruchomienie. Każdy etap opisujemy w kosztorysie, który akceptujesz online przed pracą.
Objawy problemów z turbosprężarką
- Silnik wyraźnie traci moc, a przy przyspieszaniu wchodzi w tryb awaryjny.
- Przy dodawaniu gazu słychać gwizd, wycie lub syczenie, którego wcześniej nie było.
- Z wydechu wydobywa się niebieski dym, a silnik zużywa więcej oleju.
- W przewodach dolotowych lub w intercoolerze pojawia się olej.
- Sterownik zapisuje błędy zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia doładowania.
- Przy dociśnięciu gazu auto przyspiesza z opóźnieniem, a potem nagle szarpie.
Najpierw przyczyna, potem turbina
Wiele objawów przypisywanych turbinie ma inne źródło: pęknięty wąż intercoolera, nieszczelny dolot, uszkodzony zawór sterujący doładowaniem, zatkany filtr cząstek stałych lub zawór EGR. Dlatego sprawdzamy:
- błędy i parametry doładowania w sterowniku,
- szczelność dolotu i węży intercoolera,
- pracę sterowania kierownicą spalin lub zaworu upustowego,
- luz osiowy i promieniowy wirnika po zdjęciu przewodu dolotowego,
- ciśnienie oleju manometrem — bo zbyt niskie ciśnienie zabija każdą turbinę.
Jeśli winny jest zatkany DPF, opisujemy możliwości na stronie wypalanie DPF. Wyraźnie zaznaczamy: nie usuwamy ani nie wyłączamy filtra DPF i zaworu EGR — to niezgodne z prawem, a do tego często tylko przesuwa problem.
Jak wygląda wymiana turbosprężarki
Demontujemy turbinę wraz z przewodami olejowymi, sprawdzamy stan kolektora i dolotu. Przewód zasilający olejem oraz uszczelki i śruby mocujące wymieniamy na nowe — stary przewód z nagarem to jedna z typowych przyczyn ponownej awarii. Przed montażem czyścimy intercooler i dolot z oleju, a przed uruchomieniem zalewamy turbinę olejem, żeby pierwszy obrót nie odbył się na sucho.
Zalecamy przy tym wymianę oleju i filtra, dobranych według normy producenta silnika. Po uruchomieniu sprawdzamy szczelność, kasujemy adaptacje i błędy dopiero po usunięciu przyczyny, a na koniec robimy jazdę próbną z kontrolą ciśnienia doładowania. Nową lub fabrycznie regenerowaną turbinę zamawiamy w dużej hurtowni z gwarancją od roku wzwyż — możemy też zamontować Twoją.
Czas pracy i koszt
Wymiana turbosprężarki zajmuje zwykle od kilku godzin do całego dnia roboczego. Wpływ ma przede wszystkim jej położenie — w części silników trzeba zdjąć kolektor, osłony czy element podwozia. Ceny robocizny są w tabeli poniżej, części, olej i uszczelki liczymy osobno. Zapieczone śruby kolektora wydechowego to codzienność przy tej pracy; jeśli coś wymaga dodatkowego czasu, najpierw dzwonimy.
Ceny robocizny brutto (z VAT); części i płyny liczymy osobno, chyba że w opisie zaznaczono inaczej. Roboczogodzina 250 zł. Dokładny kosztorys wysyłamy linkiem przed rozpoczęciem pracy. Pełny cennik
Bez sprawdzenia smarowania i dolotu nowa turbina może paść równie szybko jak stara.
Nowy przewód olejowy
Przewód zasilający oraz uszczelki wymieniamy przy każdym montażu turbosprężarki.
Turbina z gwarancją
Sami nie regenerujemy — nowe i fabrycznie regenerowane turbiny bierzemy z dużych hurtowni, z gwarancją od roku wzwyż.
Bez usuwania DPF/EGR
Nie wyłączamy ani nie usuwamy filtrów i zaworów — naprawiamy układ zgodnie z przepisami.
Najczęstsze pytania
Regeneracja czy nowa turbosprężarka?
Dobrze wykonana regeneracja przywraca turbinę do pracy, a nowa część daje pełną pewność kosztem wyższej ceny. Wybór należy do Ciebie — przy kosztorysie omówimy dostępne warianty dla Twojego silnika.
Po co mierzyć ciśnienie oleju?
Turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym. Jeśli ciśnienie jest za niskie, na przykład przez zużyte panewki lub pompę oleju, nowa turbina szybko się zniszczy. Pomiar manometrem pozwala to wykluczyć przed montażem.
Czy mogę dalej jeździć, gdy turbo gwiżdże?
Gwizd może oznaczać nieszczelny dolot albo zużyte łożyskowanie wirnika. W drugim przypadku dalsza jazda grozi zassaniem fragmentów do silnika, dlatego warto szybko umówić diagnozę.
Czy możecie wyłączyć zawór EGR, żeby turbina mniej się brudziła?
Nie. Wyłączanie lub usuwanie EGR i DPF jest niezgodne z prawem. Możemy natomiast zdiagnozować i wymienić uszkodzony zawór EGR, przywracając sprawne działanie układu.
Jak dbać o nową turbosprężarkę?
Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami producenta i używaj oleju o właściwej normie. Po starcie nie wkręcaj zimnego silnika na wysokie obroty, a po ostrej jeździe daj mu chwilę popracować na biegu jałowym przed wyłączeniem. Reaguj szybko na wycieki oleju i błędy doładowania.
