Wypalanie filtra DPF komputerem — Warszawa Targówek

Kiedy filtr DPF wymaga wypalenia

• Na desce świeci kontrolka filtra DPF albo komunikat o konieczności jazdy w celu regeneracji.
• Silnik wyraźnie stracił moc, a auto przeszło w tryb awaryjny.
• Wentylator chłodnicy często pracuje po zgaszeniu silnika, a obroty biegu jałowego są podniesione.
• Spalanie wzrosło, a regeneracja w trasie nie kończy się lub nie zdąża się zacząć.
• Poziom oleju na bagnecie rośnie zamiast spadać — paliwo z nieudanych regeneracji rozcieńcza olej.

Jak wygląda wymuszona regeneracja

• Odczytujemy błędy sterownika i parametry filtra: obciążenie sadzą, przebieg od ostatniej regeneracji, różnicę ciśnień przed i za filtrem, temperatury spalin.
• Sprawdzamy poziom i stan oleju. Jeśli olej jest rozcieńczony paliwem, zalecamy jego wymianę — regeneracja na takim oleju to ryzyko dla silnika.
• Gdy warunki są spełnione, uruchamiamy procedurę wymuszonej regeneracji. Silnik pracuje na podwyższonych obrotach, a temperatura w filtrze rośnie na tyle, że sadza się dopala.
• Po zakończeniu kasujemy błędy, ponownie odczytujemy wartości i sprawdzamy, czy różnica ciśnień spadła.

Sama procedura trwa zwykle od kilkudziesięciu minut do około godziny, zależnie od auta i stopnia zapchania.

Dlaczego filtr się zapycha i kiedy wypalanie nie pomoże

Wypalanie usuwa sadzę, ale nie usuwa popiołu — niepalnej pozostałości po dodatkach w oleju. Popiół gromadzi się latami i przy dużych przebiegach może wypełnić filtr tak, że regeneracja nic nie da. Wtedy filtr wymaga czyszczenia w specjalistycznej firmie albo wymiany; dokładny zakres i koszt ustalamy po diagnozie.

Częste zapychanie filtra to też sygnał, że coś jest nie tak z silnikiem. Typowe przyczyny to nieszczelny lub zabrudzony zawór EGR, wadliwy czujnik różnicy ciśnień, niesprawne wtryskiwacze, zbyt niska temperatura pracy silnika przez uszkodzony termostat albo olej niezgodny z normą producenta. Olej dobieramy według specyfikacji dla konkretnej wersji silnika — w aucie z DPF ma to realne znaczenie.

Nie usuwamy DPF ani EGR

Często słyszymy prośbę o „wycięcie” filtra albo jego programowe wyłączenie. Tego nie robimy. Usunięcie lub wyłączenie DPF, EGR czy katalizatora jest w Polsce nielegalne, auto przestaje spełniać wymagania techniczne i nie powinno przejść badania technicznego, a niefiltrowane spaliny diesla szkodzą zdrowiu ludzi w mieście. Dotyczy to także wyłączania AdBlue. Naprawiamy przyczynę i przywracamy działanie układu oczyszczania spalin zgodnie z konstrukcją producenta.