Wtryskiwacze dozują paliwo do cylindrów z dokładnością do ułamków miligrama, a w nowoczesnych silnikach pracują pod bardzo wysokim ciśnieniem. Gdy jeden z nich leje za dużo, za mało lub przestaje być szczelny, silnik zaczyna nierówno pracować, dymić albo trudno odpalać. Bywa też, że sam wtryskiwacz jest sprawny, a problemem jest nieszczelna podkładka pod nim.
W ALGO SERWIS na Targówku zajmujemy się diagnozą, demontażem i montażem wtryskiwaczy w silnikach diesla i benzynowych. Przy każdym montażu stosujemy nowe podkładki i uszczelnienia. Przed pracą dostajesz kosztorys linkiem, a jeśli wtryskiwacz okaże się zapieczony w głowicy, najpierw dzwonimy i ustalamy dalsze kroki, zanim cokolwiek zostanie uszkodzone.
Objawy problemów z wtryskiwaczami
- Trudny rozruch, zwłaszcza na ciepłym silniku, albo długie kręcenie rozrusznikiem.
- Nierówna praca na biegu jałowym, drgania i szarpanie przy przyspieszaniu.
- Czarny dym z wydechu, wyższe spalanie lub częste zapychanie się filtra DPF.
- Cykające lub klekoczące „przedmuchy” spod pokrywy silnika i zapach spalin w komorze silnika — typowe dla nieszczelnej podkładki.
- Zapach paliwa pod maską albo wilgotne ślady paliwa wokół wtryskiwacza.
- Kontrolka check engine i błędy wypadania zapłonu lub korekcji dawek wtrysku.
Diagnoza przed demontażem
Wymiana wtryskiwaczy jest kosztowna, dlatego najpierw upewniamy się, że to one są winne. Odczytujemy błędy ze sterownika i analizujemy dane na żywo: korekcje dawek poszczególnych wtryskiwaczy, ciśnienie w listwie, pracę cylindrów. Sprawdzamy też to, co daje podobne objawy — filtr paliwa, nieszczelności dolotu, układ zapłonowy w benzynie czy świece żarowe w dieslu.
Przy nieszczelnej podkładce widać zwykle czarny nagar wokół gniazda wtryskiwacza. Taki wyciek trzeba usunąć szybko: spaliny przedmuchujące obok wtryskiwacza wypalają gniazdo, a nagar coraz mocniej „wiąże” wtryskiwacz z głowicą. Jeśli problem leży gdzie indziej, na przykład w świecach żarowych, mówimy o tym w kosztorysie.
Jak demontujemy i montujemy wtryskiwacze
- czyścimy okolicę wtryskiwaczy, żeby brud nie wpadł do cylindra ani do układu paliwowego;
- odłączamy przewody wysokiego ciśnienia i przelewowe, zabezpieczamy wszystkie otwory zaślepkami;
- wyjmujemy wtryskiwacze właściwymi ściągaczami — bez podważania i stukania, które mogą uszkodzić końcówkę;
- czyścimy gniazda i otwory z nagaru, sprawdzamy powierzchnie przylegania;
- montujemy wtryskiwacze z nowymi podkładkami miedzianymi i uszczelnieniami, a w benzynowych silnikach z wtryskiem bezpośrednim — z nowymi pierścieniami uszczelniającymi zakładanymi odpowiednim narzędziem;
- dokręcamy mocowania i przewody wysokiego ciśnienia właściwym momentem, odpowietrzamy układ paliwowy;
- uruchamiamy silnik, sprawdzamy szczelność, błędy i korekcje dawek.
W wielu silnikach common rail po montażu nowych lub regenerowanych wtryskiwaczy trzeba wprowadzić ich kody korekcyjne do sterownika — uwzględniamy to w kosztorysie.
Zapieczony wtryskiwacz, regeneracja i koszty
W dieslach, w których przez długi czas przedmuchiwała podkładka, wtryskiwacz potrafi dosłownie zapiec się w głowicy. Jego wyciąganie wymaga specjalnych ściągaczy, czasu i cierpliwości, dlatego w tabeli poniżej cena zaczyna się od kwoty bazowej, a zapieczony wtryskiwacz jest droższy. Gdy widzimy, że potrzeba więcej pracy, przerywamy i dzwonimy, zanim cokolwiek pójdzie dalej. Dodatkowe godziny liczymy według roboczogodziny 250 zł, zawsze po Twojej zgodzie.
Sprawdzania na stole probierczym ani regeneracji wtryskiwaczy u siebie nie wykonujemy. Nowe i fabrycznie regenerowane wtryskiwacze zamawiamy w dużych, renomowanych hurtowniach, które dają na nie gwarancję od roku wzwyż. Możesz kupić wtryskiwacze nowe lub regenerowane albo przywieźć własne, a my je zamontujemy z kompletem nowych uszczelnień.
Ceny robocizny brutto (z VAT); części i płyny liczymy osobno, chyba że w opisie zaznaczono inaczej. Roboczogodzina 250 zł. Dokładny kosztorys wysyłamy linkiem przed rozpoczęciem pracy. Pełny cennik
Stara podkładka miedziana nie uszczelni ponownie gniazda — przy każdym montażu zakładamy nowe.
Nie zwlekaj z przedmuchem
Nieszczelność pod wtryskiwaczem z czasem wypala gniazdo i utrudnia demontaż.
Czystość to podstawa
Układ wysokiego ciśnienia nie toleruje brudu, dlatego otwory zaślepiamy na czas pracy.
Kody korekcyjne
Po wymianie wtryskiwaczy w wielu silnikach trzeba zapisać ich kody w sterowniku.
Najczęstsze pytania
Skąd wiadomo, że to wtryskiwacz, a nie coś innego?
Objawy wtryskiwacza mogą przypominać usterki zapłonu, świec żarowych, filtra paliwa czy nieszczelności dolotu. Dlatego przed demontażem analizujemy błędy i dane na żywo ze sterownika. Wymianę proponujemy dopiero, gdy diagnoza na nią wskazuje.
Czy trzeba wymieniać wszystkie wtryskiwacze naraz?
Nie zawsze. Jeśli uszkodzony jest jeden, a pozostałe pracują poprawnie, można wymienić tylko ten. Przy dużym przebiegu i podobnym zużyciu wszystkich czasem rozsądniej zrobić komplet — opisujemy obie opcje w kosztorysie.
Czy regenerujecie wtryskiwacze?
Nie. Fabrycznie regenerowane wtryskiwacze zamawiamy w dużych hurtowniach z gwarancją od roku wzwyż. My diagnozujemy, demontujemy i montujemy wtryskiwacze — nowe, regenerowane albo Twoje własne.
Ile trwa wymiana podkładek pod wtryskiwaczami?
Jeśli wtryskiwacze wychodzą bez problemu, zwykle kilka godzin. Przy zapieczonym wtryskiwaczu czas trudno przewidzieć z góry — wtedy dzwonimy i ustalamy dalsze kroki.
