Kontrolka ABS, często razem z kontrolką ESP lub kontroli trakcji, oznacza, że sterownik wyłączył systemy wspomagające hamowanie. Zwykłe hamulce działają dalej, ale przy gwałtownym hamowaniu koła mogą się zablokować, a auto traci stabilizację toru jazdy. Najczęstszą przyczyną jest czujnik prędkości koła albo jego przewód — rzadziej sam sterownik.
W ALGO SERWIS na Targówku zaczynamy od odczytu wszystkich sterowników, a nie tylko silnika, i od porównania prędkości kół na żywo. Błędów nie kasujemy na ślepo, żeby kontrolka zgasła na dwa dni. Szukamy przyczyny, pokazujemy ją na zdjęciach i wysyłamy kosztorys linkiem do akceptacji. Sprawdzamy też wspomaganie hamulców, czyli serwo, gdy pedał robi się twardy.
Objawy usterki czujnika ABS lub serwa
- Na desce świeci kontrolka ABS, często razem z ESP, kontrolą trakcji lub hamulca postojowego.
- Kontrolka zapala się dopiero po ruszeniu albo pojawia się i znika, zwłaszcza na nierównościach lub w deszczu.
- ABS włącza się przy spokojnym hamowaniu na suchej drodze i pedał „pulsuje” bez powodu.
- Prędkościomierz lub komputer pokładowy wariuje, a w niektórych autach przestaje działać start-stop albo tempomat.
- Pedał hamulca jest twardy i trzeba go mocno wciskać — to typowy objaw problemu z serwem lub podciśnieniem.
- Przy wciskaniu hamulca słychać syczenie, a obroty silnika na biegu jałowym się zmieniają.
Jak szukamy przyczyny kontrolki ABS
Kod błędu mówi, który obwód sterownik uznał za niesprawny, ale nie zawsze, która część jest winna. Dlatego diagnoza ma kilka etapów:
- odczyt błędów ze wszystkich sterowników i zapis warunków, w jakich się pojawiły;
- porównanie prędkości czterech kół w danych na żywo — czujnik, który pokazuje zero albo skacze, zdradza się od razu;
- oględziny przewodu na całej długości: przetarcia przy amortyzatorze, zgniecione wtyczki, korozja na stykach;
- kontrola pierścienia impulsowego: rdza, pęknięcia i nalot potrafią zakłócić sygnał tak samo jak uszkodzony czujnik;
- w autach, gdzie pierścień jest wbudowany w łożysko piasty, sprawdzamy także łożysko.
Jeśli winny okaże się pierścień zintegrowany z łożyskiem, sama wymiana czujnika nic nie da — wtedy zaproponujemy wymianę łożyska piasty. Gdy wszystko wskazuje na sterownik lub pompę ABS, mówimy o tym otwarcie, a dokładny zakres i koszt ustalamy po diagnozie.
Wymiana czujnika ABS — od czego zależy czas i cena
Czujnik ABS przykręcony jest zwykle jedną śrubą do zwrotnicy lub obudowy piasty. W nowszym aucie wymiana bywa prosta, ale czujnik siedzący kilka lat w otworze potrafi zarosnąć rdzą tak, że wychodzi tylko w kawałkach. Wtedy trzeba wyczyścić gniazdo, a czasem zdemontować piastę — stąd widełki w tabeli poniżej, gdzie górna granica dotyczy zapieczonego czujnika lub trudnego dostępu. Jeśli w trakcie pracy okaże się, że potrzeba więcej czasu, najpierw dzwonimy.
Po montażu prowadzimy przewód w fabrycznych uchwytach, kasujemy błędy dopiero po usunięciu przyczyny i robimy jazdę próbną, żeby sterownik potwierdził poprawny sygnał. Zwykła wymiana czujnika zajmuje często mniej niż godzinę. Przy zleceniu naprawy diagnostyka komputerowa jest bezpłatna.
Twardy pedał hamulca — serwo i podciśnienie
Serwo wykorzystuje podciśnienie, żeby zmniejszyć siłę potrzebną do hamowania. W silnikach benzynowych podciśnienie pochodzi zwykle z kolektora dolotowego, a w dieslach z osobnej pompy próżniowej. Twardy pedał nie zawsze oznacza uszkodzone serwo: często winny jest pęknięty wąż podciśnienia albo zawór zwrotny. Dlatego najpierw sprawdzamy szczelność całej instalacji, a dopiero potem samo serwo. Wymiana serwa to praca przy pompie hamulcowej, więc po montażu odpowietrzamy układ i sprawdzamy działanie hamulców. Koszt zależy od auta, bo w części modeli trzeba zdemontować sporo elementów pod maską i w kabinie.
Ceny robocizny brutto (z VAT); części i płyny liczymy osobno, chyba że w opisie zaznaczono inaczej. Roboczogodzina 250 zł. Dokładny kosztorys wysyłamy linkiem przed rozpoczęciem pracy. Pełny cennik
Z kontrolką ABS da się dojechać do warsztatu, jednak hamuj łagodnie i zachowaj większy odstęp, zwłaszcza na mokrej nawierzchni.
Czerwona kontrolka to co innego
Jeśli razem z ABS świeci czerwona kontrolka hamulca albo pedał wpada głębiej, nie jedź dalej i zadzwoń do nas.
Nie kasujemy na ślepo
Skasowany błąd wróci, jeśli przyczyna została. Kasujemy dopiero po naprawie i jeździe próbnej.
Czujnik zwykle pojedynczo
W odróżnieniu od klocków czujnik ABS wymienia się tylko tam, gdzie jest uszkodzony.
Najczęstsze pytania
Czy mogę jeździć z zapaloną kontrolką ABS?
Podstawowy układ hamulcowy działa, więc do warsztatu dojedziesz. Brakuje jednak ochrony przed blokowaniem kół i zwykle także ESP, więc hamowanie awaryjne na śliskiej drodze jest mniej przewidywalne. Nie odkładaj diagnozy na długo.
Kontrolka ABS zapala się tylko czasami. Co to może być?
Najczęściej przerywa przewód czujnika, wtyczka ma korozję albo pierścień impulsowy jest zardzewiały lub pęknięty. Pomaga zapis warunków, w jakich błąd się pojawia, oraz podgląd prędkości kół w czasie jazdy próbnej.
Skąd wiadomo, który czujnik jest uszkodzony?
Sterownik zwykle wskazuje konkretne koło, a potwierdzamy to w danych na żywo — porównujemy prędkości wszystkich kół. Mimo to sprawdzamy przewód i pierścień, bo wymiana dobrego czujnika nie rozwiąże problemu.
Czy po wymianie czujnika trzeba coś kodować?
W większości aut wystarczy usunąć błędy po naprawie i przejechać kilka kilometrów. Jeśli dany model wymaga po naprawie procedury adaptacji w sterowniku ABS/ESP, wykonujemy ją komputerem diagnostycznym.
Pedał hamulca jest twardy jak kamień. Czy to na pewno serwo?
Niekoniecznie. Często winny jest nieszczelny wąż podciśnienia, zawór zwrotny albo w dieslu pompa próżniowa. Sprawdzamy całą instalację, zanim zaproponujemy wymianę serwa.
