Klocki hamulcowe zużywają się przy każdym hamowaniu, a tempo zależy od stylu jazdy, masy auta i tego, gdzie najczęściej jeździsz. W miejskich korkach przednie klocki potrafią skończyć się wyraźnie szybciej niż przy jeździe w trasie. W ALGO SERWIS na Targówku wymieniamy klocki na przedniej i tylnej osi, również w autach z elektrycznym hamulcem postojowym (EPB), który wymaga obsługi komputerem diagnostycznym.
Zanim cokolwiek wymienimy, oglądamy cały układ: grubość klocków, stan tarcz, zaciski, przewody i płyn. Dostajesz zdjęcia tego, co znaleźliśmy, oraz kosztorys linkiem. Sam decydujesz, czy wymieniamy same klocki, czy klocki razem z tarczami — bez Twojej akceptacji nie zaczynamy pracy.
Kiedy wymienić klocki hamulcowe
- Przy hamowaniu słychać metaliczny pisk lub zgrzyt — wiele klocków ma blaszkę ostrzegawczą, która zaczyna piszczeć, gdy kończy się okładzina.
- Na desce rozdzielczej zapaliła się kontrolka zużycia klocków (w autach z elektrycznym czujnikiem).
- Pedał hamulca trzeba wciskać głębiej niż zwykle, a samochód hamuje słabiej.
- Przez felgę widać, że okładzina ma już tylko kilka milimetrów albo zużywa się nierówno.
- Auto ściąga na jedną stronę przy hamowaniu.
- Od ostatniej wymiany minęło sporo kilometrów, a nikt nie mierzył grubości okładzin.
Jak wymieniamy klocki hamulcowe
Wymiana to nie tylko włożenie nowych klocków. Pracujemy tak, żeby hamulce działały cicho i równo:
- zdejmujemy koła, mierzymy grubość klocków i tarcz, porównujemy z minimum podanym przez producenta;
- demontujemy zacisk lub jarzmo, czyścimy gniazda klocków z rdzy i nalotu;
- czyścimy i smarujemy prowadnice zacisku smarem przeznaczonym do hamulców, sprawdzamy osłonę tłoczka i to, czy tłoczek cofa się bez oporu;
- montujemy nowe klocki z blaszkami i sprężynkami, jeśli producent je przewiduje;
- dokręcamy śruby właściwym momentem, kontrolujemy poziom płynu i kilka razy dociskamy pedał, aż tłoczki dojdą do klocków;
- na koniec krótka jazda próbna.
Przy tylnej osi z elektrycznym hamulcem postojowym tłoczka nie da się po prostu wcisnąć. Mechanizm zacisku cofamy w trybie serwisowym komputerem, a po wymianie przeprowadzamy kalibrację. Wciskanie tłoczka „na siłę” potrafi uszkodzić silniczek zacisku.
Same klocki czy klocki z tarczami?
Klocki wymienia się częściej niż tarcze — orientacyjnie na jeden komplet tarcz przypadają mniej więcej dwa komplety klocków. Decyduje jednak pomiar. Jeśli tarcza zeszła poniżej minimalnej grubości (wartość bywa wybita na jej krawędzi), ma wyraźny rant, głębokie rowki albo jest skrzywiona i kierownica drga przy hamowaniu, nowe klocki nie będą na niej pracować prawidłowo. Wtedy zaproponujemy wymianę tarcz razem z klockami.
Klocki zawsze wymienia się na całej osi — po obu stronach jednocześnie. Jeśli przy demontażu okaże się, że jeden klocek jest zjechany znacznie bardziej niż drugi, to zwykle znak zapieczonej prowadnicy lub tłoczka. Wtedy przed dalszą pracą dzwonimy i opisujemy, co trzeba zrobić z zaciskiem.
Od czego zależy cena i ile to trwa
Ceny robocizny brutto znajdziesz w tabeli poniżej — części są liczone osobno. Na koszt wpływa przede wszystkim oś (tył bywa bardziej pracochłonny), obecność elektrycznego hamulca postojowego oraz stan zacisków i śrub. Wymiana klocków na jednej osi zajmuje zwykle około godziny; przy EPB albo mocno skorodowanych elementach trochę dłużej.
Klocki zamawiamy w jednej z czterech hurtowni, z którymi współpracujemy, i zwykle są na miejscu tego samego dnia. Wybierasz między oryginałem a dobrym zamiennikiem, możesz też przywieźć własne części. Przy zleceniu naprawy podstawowy przegląd układu hamulcowego wykonujemy bezpłatnie.
Ceny robocizny brutto (z VAT); części i płyny liczymy osobno, chyba że w opisie zaznaczono inaczej. Roboczogodzina 250 zł. Dokładny kosztorys wysyłamy linkiem przed rozpoczęciem pracy. Pełny cennik
Przez pierwsze kilkaset kilometrów hamuj łagodnie i unikaj gwałtownego hamowania z dużej prędkości — klocki i tarcze muszą się dotrzeć.
Elektryczny hamulec postojowy
Tylne klocki w autach z EPB wymieniamy w trybie serwisowym komputerem, a po montażu kalibrujemy mechanizm.
Czujnik zużycia
Jeśli kontrolka zużycia już się zapaliła, przewodowy czujnik zwykle wymienia się razem z klockami.
Płyn hamulcowy
Przy okazji sprawdzamy poziom i stan płynu. Stary płyn chłonie wodę, dlatego warto wymieniać go zgodnie z zaleceniem producenta.
Najczęstsze pytania
Co ile kilometrów wymienia się klocki hamulcowe?
Nie ma jednej wartości — zależy od auta, rodzaju klocków i stylu jazdy. Przednie klocki zużywają się zwykle szybciej niż tylne, a w jeździe miejskiej szybciej niż w trasie. Najlepiej mierzyć okładziny przy każdym serwisie i planować wymianę, gdy zostają 2–3 mm.
Czy można wymienić klocki tylko po jednej stronie?
Nie. Klocki wymienia się kompletem na całej osi, inaczej auto hamuje nierówno i może ściągać. Jeśli po jednej stronie zużycie jest wyraźnie większe, sprawdzamy przyczynę w zacisku.
Dlaczego nowe klocki piszczą?
Lekki dźwięk w czasie docierania bywa normalny. Uporczywy pisk najczęściej wynika z brudnych, niesmarowanych prowadnic, braku blaszek antywibracyjnych albo zużytej tarczy. Dlatego przy każdej wymianie czyścimy i smarujemy prowadnice.
Czy tylne klocki z elektrycznym hamulcem ręcznym kosztują więcej?
Zwykle tak, bo praca wymaga komputera diagnostycznego: cofnięcia mechanizmu w trybie serwisowym i kalibracji po montażu. Dlatego pozycja tylnych klocków w tabeli ma widełki — górna granica dotyczy właśnie aut z EPB.
Mogę przywieźć własne klocki?
Tak. Przed rozpoczęciem pracy sprawdzimy, czy pasują do Twojego auta. Jeśli wolisz, dobierzemy części sami — oryginał albo dobry zamiennik, do wyboru.
